フロントスプロケットダブル化計画

　リアスプロケットのMF-TZ500-7S 14-28ＴをMF-TZ510-7S 14-34Tに交換し坂道は楽になったが標高150ｍの八木山方面はキツくて5分漕いで5分休まないと登れない。ユックリでも休まず登るにはギア比をさらに落とせば良いはずなのでフロントギアの2枚化に踏み切ることにした。　取り敢えずシマノ(MTB) FC-TY501-2　46×30T 8S/7S ・対応BB 四角軸 122.5mm(LL123) をポチった。
フロントシングル48Tとダブル化予定の46-30Ｔのギア比比較は[ギア比・速度計算ツール]こちらを利用させて貰った。

　現行は2速でスタートして3～5速(黄色マーカー)が常用段数。追い風で6速で7速は下り坂でしか使わない。フロント2枚に替えると普段使いは48T→46Tの違いで変化はほぼ感じないと思われるがギアを30Tに切り替えると低速側が今より3段も増える。（水色マーカー）

八木山も休まず行けるのではないか?！ (脚力の問題は置いといて)

フロントスプロケットの切替は坂の手前で自転車を降りて手動で行う。シフターやディレイラーの導入は次の機会とするつもり。

①クランクアームとペダルの隙間にモーターレンチ（蛇口交換で買った）がギリ嵌る。左ペダルは逆ネジだと調べてあったがかなりキツかった。 画像のマルチツールみたいなやつではテコになる部分が短くて歯が立たない。②外れたけどアームが削れてしまい専用レンチが必要と理解できた。③クランク固定ボルト（コッタレスボルト）は14ミリボックスレンチで回わす（左右とも正ネジ）④コッタレスクランク 抜き工具　（アマで￥991）⑤ネット情報参考に工具を正しくセットしたら6角レンチ8ミリで締め込みクランクを抜く。ジワーッと初めの2～3回転はかなりキツく不安になる⑥BB(ボトムブラケット)の軸の長さ実測で120ミリ。FC-TY501-2はポン付け可能だろうか？適応BBは四角軸　122.5ミリなので合いそうな気もしてるのだが・・・？Amazonから届いてからのお楽しみ！⑦⑧BBシェル幅68㎜　内径34コンマ数ミリ（BB交換なら必要なデータ）　現行BBの型番調べたいがBB抜き工具が必要になる。ポン付けでOKなら調べないで終わりそう。
　夕方Amazonから届いたけど明日に続く。